Udvalget af tøj til mænd er væsentlig større online end det er i de fysiske forretninger. En af fordelene ved at handle online er nemlig, at du ikke behøver at tænke synderligt på landegrænser. Du kan derfor udvide din jagt på den perfekte beklædningsgenstand til også at omfatte amerikanske, britiske eller andre udenlandske hjemmesider. I forhold til at handle i USA skal du naturligvis være opmærksom på de særlige toldregler, men udvalget kan virkelig opveje denne faktor. Det skal samtidig siges, at det ikke er alle køb, der bliver fanget i tolden, hvorfor du kan være blandt en af de heldige.

Alt efter din personlige stil kan du dermed øge muligheden for at skille dig ud fra mængden, hvis du kaster dig ud i online shopping. Ydermere kan du tit og ofte spare nogle penge på dit køb, da der er større rift om kunderne på internettet. Et andet lille trick kan være, at du googler ”discount voucher” sammen med forhandlerens navn. Du kan være heldig, at en eller anden har offentliggjort en rabatkode, som kan hjælpe dig med at spare endnu flere penge.

The Silent Gray Fellow
Den første Harley havde en cykellignende rammemonteret encylinder motor. Den havde hverken kobling eller gear samt tændingen fik strøm gennem et batteri. I 1906 kom produktionen til at hedde Silent Gray Fellow, da den var grå og havde en god lyddæmpning. Der blev solgt cirka 50 om året.

F-Head og Flathead
I 1909 så den første tocylinderet motor lyset – 5D-modellen. Formålet var at pakke den tocylinderet motor ind i den samme ramme, som før var blevet anvendt til den encylinderet motor. Det var dog nødvendigt at udvikle en mere kompakt konstruktion. Løsningen blev at designe V-motoren, som en Inline V i en smal cylindervinkel på 45 grader. Det er et design, som Harley Davidson har valgt at bruge til alle de efterfølgende luftkølede V2 motorer. Dog var 5D modellen ikke en succes, og den blev taget ud af produktion, efter kun 27 var blevet produceret. Problemet var blandt andet, at 810 cm³ motoren startede dårligt og ikke gik rent.
I 1911 kom 7D-modellen på markedet. Det var også en F-Head model med en 810 cm³ motor. Forskellen var dog, at der var tvangsstyrede indsugningsventiler, rammen var blevet forstærket samt bæltespændet var blevet forbedret.
Efterfølgende kom der flere motorforbedringer. I 1929 blev en ny version af motoren præsenteret – Flathead. Denne model havde et kubiktal på 742, 1.200 og 1.340 cm³, og den kom i forskellige variationer indtil 1973.

Knucklehead motoren
Da USA gik med i 2. Verdenskrig var der en stor efterspørgsel efter motorcykler, og Harley Davidson blev derfor en stor leverandør af motorcykler til den amerikanske hær. Udviklingen af Knucklehead motoren var stadig på sit babystadie, så Harley Davidson ville ikke levere motorcykler med motorer, som ikke var gennemtestet. Derfor var deres ”krigsmodel” udstyret med en svagere, men stabil og godt kørende 742 cm³ SV motor med stående ventiler.
Denne nye motorrække er mest kendt for sin karakteristiske kontur af vippearmsystem-lejerne på cylinderhovedet, som kaldes Knucklehead. Og motorcykler med disse motorer er blandt de mest efterspurgte af de gamle Harley Davidson modeller.

Sportster motoren
I 1957 kom den mere moderne og mindre motor. Den blev døbt Sportster på grund af sin mere sportslige karakter. Motoren er blevet finjusteret løbene over årene, og var et stort hit blandt den amerikanske banesport, Dirt Track, da den var kraftigt vægtreduceret. Sportster var på dette tidspunkt den første Supermc. Det var nemlig den første model, hvor hver kubikinch og kubikkapacitet havde en hestekræft. Med andre ord så gav den et ordentligt spark.

Evolution motoren
I 1984 kom Harley Davidson med Evolution motoren, som kun var fremstillet af letmetal. Motoren var udviklet i samarbejde med Porche i Weissnach, og det var det første udspil fra Harley Davidson, hvor det materialemæssige aspekt var moderne og tidsmæssigt. De havde valgt at beholde den luftafkølede tocylinder V motor med 1.334 cm³, men de havde lavet andre finjusteringer. I 1986 kom Sportser motoren også til at profitere af den nye udvikling. Evolution Sportster blev ligeledes fremstillet med letmetal, og den blev lavet med en enkelt karburator. Den kunne købes som 883 cm³ og 1.100 cm³; den stærkeste variant blev senere lavet som 1.200 cm³.

Revolution motoren
I 2002 kom den nye Revolution motor, som er en V2, men denne har vandkøling og en cylindervinkel på 60 grader. Motoren er med 1.130 cm³ og har en DOHC-ventildrev, fire ventiler per cylinder og en elektronisk sekventiel indsprøjtning og faldstrøms spjældhuse. Derudover så er benzintanken placeret under sædet.
Der er flere motorer end de ovennævnte, og hvis du er en Harley Davidson ”nørd”, kan du med fordel tjekke deres hjemmeside og få masse information om motorernes univers.

Vind i sejlene
Harley Davidson har dog ikke altid haft vind i sejlene. I 1960’erne opkøbte de motorcykeldelen fra Italienske Aermacchi, hvilket betød, at de udvidede deres produktion af knallerter og motorcykler med små encylinder-totaktsmotor og firetaktmotorer. Det var dog et træk, som førte til en kæmpe økonomisk nedgang for virksomheden. Dette skyldtes, at teknisk kunne Harley Davidson ikke følge med, og i takt med at salgstallene dalede, så blev virksomheden nødt til at tage konsekvensen og omdanne sig selv til et aktieselskab. Men i 1966 var kassen igen ved at være tom, og i 1968 havde de deres værste år, da der kun blev solgt 26.000 motorcykler. Gode råd var dyre, men redningen kom fra koncernen American Machine And Foundry Company (AMF). Det viste sig dog hurtigt, at AMF ikke kunne skabe det overskud, som var nødvendigt. Dette skyldtes både, at de ikke kunne finde en kvalificeret ledelse med den nødvendige brancheviden, men også at forholdet mellem AMF og virksomhedens ansatte var dårligt. Dette resulterede i adskillige strejker, og produktiviteten faldt. Men i 1980’erne begyndte heldet at vende. I 1982 gik tretten gamle chefer samt medlemmer fra firmaledelsen i Harley Davidson sammen. Med hjælp fra Citigroup i form af et lån på 80 millioner dollars, overtog denne tretten mandsgruppe Harley Davidson.

Drastiske forandringer
Det var dog ikke lige sådan at vende forretningen. Den før blomsterne virksomhed stod overfor store udfordringer i form af høje produktionsomkostninger, kvalitetsmangler og alt for gamle ”produkter”, som ikke var tidssvarende. Derudover var de japanske producenter meget længere fremme, da de netop havde formået at gøre motorcyklen til et smart livsstilsprodukt, som ikke kun var et transportmiddel. Derfor var der behov for drastiske forandringer i Harley Davidson koncernen. Hele ledelsen blev udskiftet, 43 % af arbejdspladserne blev nedlagt samt der blev indført en meget stram kvalitetskontrol. Den vigtigste opgave lå dog i at udvikle nye og tidsmæssige produkter, som ville appellere til motorcykelentusiasten. Et vigtigt led i denne forandring var at få en meget bedre marketingstrategi, og herunder en klar definition af hvilket produkt en Harley var. Deres nye strategi var klar, de ville ikke kæmpe imod de ”billigere” japanske producenter, de ville derimod sælge en livsstil, hvor motorcyklen bare var en ekstra frynsegode. Resultatet af dette træk viste sig hurtigt som en succes, og i dag er en Harley Davidson et kulturmærke og en livsstil, som mange mennesker sætter pris på verden over. Det vil næppe være en overdrivelse at sige, at en Harley Davidson er en sand legende, som har formået at forny sig samt holde fast i sit image.

Softail
I begyndelsen af 1980’erne blev det meget moderne at købe motorcykler i et mere Chopper-look, hvilket stillede nogle krav til de forskellige producenter. At arbejde med individuelle forandringer (customize) af ens motorcykel blev meget populært op gennem 80’erne, og mange valgte at gå tilbage til det gamle stiv-stel chassis, da motorcyklens ufjerede bagdel gav et unikt look samt det tillod en meget lav siddeposition. Dog er det relativt ukomfortable at køre på en motorcykel, som ”mangler en fjeder i bagdelen”. Harley Davidson ville selvfølgelig gerne være med på moden, men de ville ikke gå på kompromis med køreoplevelsen. Derfor blev Softtail modellen præsenteret i 1984. Baghjulet sidder i en trekantssvinger af stålrør, begge fjederben ligger vandret skjult under motoren, dette giver den ønskede affjedringskomfort. Motoren i en Softail er en integreret del af chassiet. Evolution motoren har ingen masseudligning, derfor vil køreoplevelse bærer præg af kraftige vibrationer. Softail modeller med en Twin Cam 88B motor har to udligningsaksler til vibrationsminimering. Det gør faktisk sådan en forskel, at der næsten ikke er nogle vibrationer, når du kører.

VRSC
I forbindelse med den nye Revolution motor i 2002 startede Harley Davidson VRSC modelrækken. Den første model blev døbt V-Rod, og senere kom Street Rod og Night Rod også til. Det, som er unikt for VRSC modellerne, er, at chassiset er baseret på en hydroforming ramme af stål. Den flade styling af VRSC modellerne læner sig meget op af dragster motorcykler.

Dyna
I en Dyna model er baghjulsaffjedringen ikke skjult med en stiveramme, men er overtaget af to klassiske fjederben. Det er den meget tydelige forskel mellem en Dyna og Softail model. Twin Cam motoren i Dyna modellerne har ingen udligningskanal, derimod er den vibrationskoblet over silentblokke, som er skruet på rammen.
I 2005 fik Dyna modellerne en skævtandet sekstrins kassettegear kaldet Cruise Drive. Det sjette gear er et omdrejnings reducerende overdrive. Når en motorcykel har flere gear, så bliver antallet af omdrejninger minimeret. Dermed bliver målekørslen også mindre.

Op på din motorcykel
Når du sætter dig op på en motorcykel, så vil du mærke en form for frihed og vægtløshed, som du ikke får, når du sætter dig bag rattet i din bil. Ja, det kan måske lyde mærkeligt, men du vil på en måde opleve verden for dig selv, uden nogle forstyrrelser. Om du giver den ekstra gas eller om du vælger at køre ”roligt” og nyde naturen omkring dig, så vil det føles som om, at dine sanser er ekstra skærpet, og din omverden vil stå i et andet lys.
Der vil selvfølgelig være forskellige grunde til, at folk vælger at købe en motorcykel: friheden, farten eller man måske gerne vil være lidt lækker. Men man kan dog ikke ignorere, at det at køre på motorcykel er for alle, og ikke kun de hårde drenge. Selv Hr. og Fru Danmark har også fundet vejen til motorcyklerne, og flere vælger at køre på ferie på deres motorcykler. Der er endda begyndt at komme rejseselskaber, som kun arrangerer rejser for motorcyklister samt rundt omkring springer der flere og flere motorcykelklubber op, hvor motorcykelentusiasterne kan mødes og køre sammen.
At køre på motorcykel er en livsstil, som hurtigt bider sig fast, og det bedste råd er, at man bare skal nyde det samt finde frem til sin inde motorcykelentusiast. Så svaret til, hvorfor det er fedt at køre på motorcykel, må egentlig være op til den enkelte. Nogle gange kan man ikke sætte en finger på det, man ved bare, at det er fedt.